2023年，中國船舶集團持續推進(jìn)集裝箱船數字化試箱工藝，在旗下6家船廠(chǎng)共7型42艘船上全部實(shí)施應用，涉及地中海航運、達飛海運、長(cháng)榮海運、Seaspan等世界知名船東，單船試箱周期平均縮短35天以上，累計節約綜合成本超4000萬(wàn)元，取得了顯著(zhù)成效，成為中國船舶工業(yè)工藝創(chuàng )新、提質(zhì)增效的又一成功范例。
傳統試箱是怎樣的？
試箱又稱(chēng)吊箱試驗，是集裝箱船建造過(guò)程中非常重要的工藝環(huán)節。傳統的實(shí)體試箱工藝在船塢或碼頭以吊索頂吊作業(yè)方式，用標準集裝箱或者試驗工裝箱，驗證集裝箱船貨艙區域裝箱系統的安裝精度是否滿(mǎn)足集裝箱裝卸作業(yè)要求。傳統試箱工藝需要進(jìn)行試箱自檢和船東報驗兩次實(shí)體試箱環(huán)節，整個(gè)過(guò)程工作量較大、重復作業(yè)較多、作業(yè)效率較低，而且極大地占用了船塢、碼頭和吊車(chē)資源。隨著(zhù)近幾年集裝箱船持續向大型化發(fā)展，試箱工作也逐漸成為制約船舶建造效率提升的瓶頸。
江南造船為地中海航運建造的24000TEU集裝箱船“地中海梅特”號
數字化試箱工藝的推進(jìn)
2021年8月
中國船舶集團旗下江南造船在15000TEU大型集裝箱船建造中，率先突破了全船數字化試箱工藝應用并實(shí)現了試箱自檢。這是該工藝技術(shù)在中國船舶集團的首次成功運用。
2022年
中國船舶集團推進(jìn)建立現代造船模式工作辦公室（簡(jiǎn)稱(chēng)：集團建模辦），組織集團建模專(zhuān)家開(kāi)展數字化試箱工藝的集智攻關(guān)工作，進(jìn)一步擴大數字化試箱工藝應用實(shí)施范圍。同時(shí)，編制完成了《集裝箱船數字化試箱工藝指導文件》，并經(jīng)集團建模專(zhuān)家審議發(fā)布。
2023年
集團建模辦將數字化試箱新工藝作為年度重點(diǎn)推進(jìn)項目之一，在集團內組織推廣應用，得到了相關(guān)船海企業(yè)的積極響應。
集裝箱船數字化試箱模擬過(guò)程
數字化試箱工藝優(yōu)勢明顯
與傳統試箱工藝相比，數字化試箱工藝的應用可使單船試箱工時(shí)節約46%以上，單船試箱周期平均縮短約35天以上。據統計，42艘船的綜合成本累計降低超4000萬(wàn)元。
數字化試箱是專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員利用數據采集設備（掃描儀、全站儀等）對集裝箱船貨艙裝箱系統（導軌、調節板、底錐、導向塊）進(jìn)行測量并逆向建模，將物理空間貨艙實(shí)體轉化為數字空間的實(shí)物尺寸和位置關(guān)系。通過(guò)標準集裝箱數字模型進(jìn)行干涉檢查來(lái)完成模擬吊箱試驗，確認合格后向船東提交裝箱系統相關(guān)數據。船東根據模擬數據決定抽檢或免檢，從而大幅減少或取消實(shí)體試箱，并顯著(zhù)提高箱船建造效率和試箱精確性。
滬東中華為法國達飛海運建造的13000TEU雙燃料動(dòng)力集裝箱船“CMA CGM BAHIA”號
外高橋造船為Seaspan公司建造的7000TEU集裝箱船“ONE Readiness”號
近年來(lái)，我國集裝箱船手持訂單數量大幅增加，截至2023年底，中國船舶集團手持集裝箱船訂單數量達到156艘，占手持民船訂單的比例約23%，全面實(shí)施數字化試箱新工藝將大幅節約綜合成本，提升船舶建造效率。
| 特約記者：何寶新
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