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鋼筋套筒在中國高鐵的普及應用影響

文章出處:   責任編輯:   發(fā)布時(shí)間:2016-09-13 16:26    點(diǎn)擊數:-   【




   我國高速鐵路總體技術(shù)水平已躋身世界先進(jìn)行列。中國高鐵營(yíng)業(yè)里程將突破2萬(wàn)公里 占世界60%以上。鋼筋套筒  
 
   國家自然科學(xué)基金委員會(huì )和中國鐵路總公司在北京共同簽署“高速鐵路基礎研究聯(lián)合基金”第二期合作協(xié)議時(shí),中國鐵路總公司一位負責人透露,我國高鐵營(yíng)業(yè)里程即將突破2萬(wàn)公里,占世界高鐵運營(yíng)總里程的60%以上。鋼筋連接套筒對于在鐵路上運用也是有目共睹。  

   通過(guò)大規模高鐵建設和長(cháng)期安全運營(yíng)實(shí)踐,中國鐵路已具備在各種復雜地質(zhì)條件和氣候環(huán)境下建設運營(yíng)高速鐵路的能力。

  中國鐵路總公司和國家自然基金委員會(huì )開(kāi)展的“高速鐵路基礎研究聯(lián)合基金”第二期合作,將在未來(lái)5年繼續支持我國高鐵基礎研究工作,通過(guò)促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng )新。

  吸引和調動(dòng)社會(huì )科技資源,共同開(kāi)展高鐵相關(guān)領(lǐng)域的基礎性、前瞻性研究,進(jìn)一步提升我國鐵路行業(yè)自主創(chuàng )新能力,助力我國高速鐵路技術(shù)繼續保持世界先進(jìn)水平。鋼筋套筒的也隨著(zhù)中國鐵路應用而更上一層樓。



 原文來(lái)自:http://www.yiyxb.com

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鋼筋直螺紋套筒
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直螺紋套筒是傳遞鋼筋軸向拉力或壓力的鋼筋機械接頭用的鋼套管。直螺紋套筒分為直接滾軋直螺紋套筒、剝肋滾軋直螺紋套筒和鐓粗直螺紋套筒。   直螺紋套筒的連接方法就是將待連接鋼筋端部的縱肋和橫肋用滾絲機采用切削的方法剝掉一部分,然后直接滾軋成普通直螺紋,用特制的直螺紋套筒連接起來(lái),形成鋼筋的連接。鋼筋剝肋滾壓直螺紋連接技術(shù)屬?lài)鴥韧馐讋?chuàng )技術(shù)發(fā)明,達到國際先進(jìn)水平; 剝肋滾壓直螺紋連接技術(shù)高效、便捷、快速的施工方法和節能降耗、提高效益、連接質(zhì)量穩定可靠等優(yōu)點(diǎn)得到了廣大施工單位和業(yè)主的青睞。是直螺紋連接技術(shù)的一種新型產(chǎn)品。
鋼筋鐓粗套筒
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2、特點(diǎn):1、鐓粗段鋼筋切削螺紋后所得截面積大于鋼筋原截面積,即螺紋不削弱截面,從而確保接頭強度大于鋼筋母材強度。
2、施工連接時(shí)不用電、不用氣、無(wú)明火作業(yè),無(wú)漏洞、空氣染污,現場(chǎng)施工時(shí),雨、雪、低溫狀態(tài)等均可施工,并適用于水下、易燃、超高等特殊施工環(huán)境。
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1、采用45號優(yōu)質(zhì)碳素結構鋼材的鋼筋套筒,設計合理,工藝先進(jìn),尺寸精度高,連接質(zhì)量可靠。
2、各規格鋼筋套筒的基本參數,全部按照HRB400級鋼筋的強度要求進(jìn)行結構設計,對HRB335、HRB400級鋼盤(pán)均可適用。
3、性能指標經(jīng)“國家建筑工程質(zhì)量監督檢驗中心”檢測,均達JG/T 163-2013中“I”級接頭的要求。
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